Ça prend tout son sens quand vous analysez plus en détail les débuts de cette collaboration. Le grand patron de Toyota, Akio Toyoda, avait déclaré en janvier: « Toyota est forte dans le domaine des hybrides respectueuses de l’environnement… et je crois que BMW est excellente pour développer des voitures sport. »

Pendant que l’industrie pense à développer des diesels, des piles à combustible et les toutes dernières batteries au lithium, les passionnés salivent à propos des voitures sport. Si on regarde les gammes de voitures Toyota et BMW, une voiture sport haut de gamme pourrait très bien en être extirpée. Ça pourrait signifier le retour de la Supra et prendre une place vacante au sein du portfolio BMW en tant qu’heureux mélange entre la nouvelle Série 4 et l’hybride i8.

Une source proche de Toyota a révélé au magazine Motor Trend que, lors de l’annonce officielle en janvier, les deux compagnies avaient déjà réalisé les études de faisabilité et que le développement était déjà en cours. Et c’est M. Toyoda lui-même qui avait donné le feu vert au projet, tout comme pour la Lexus LFA et la Toyota GT86/Scion FR-S.

On parle d’un moteur quatre-cylindres en ligne d’origine BMW pour cette voiture. Celui-ci pourrait être boulonné à un châssis de Scion FR-S considérablement modifié et allongé pour qu’il rejoigne la catégorie des intermédiaires. Toutes les motorisations seraient envisagées, allant du moteur à aspiration normale, compressé ou turbocompressé. Il pourrait aussi y avoir des moteurs électriques dans le décor. La source de Motor Trend révèle que Toyota travaille sur un système quatre-roues-motrices pour la GT86 avec des moteurs électriques dans les roues avant. Cette configuration pourrait entrer dans la conception de la voiture sport BMW-Toyota.

En plus, les carrosseries de BMW et Toyota seraient différentes, contrairement au projet de la Toyota GT86, Scion FR-S et Subaru BRZ. Malgré leur bonne tenue sur la route, très peu d’éléments stylistiques différencient ces trois voitures. Un ou plusieurs concepts devraient se dégager de cette alliance et être exposés de Salon de l’Auto de Tokyo 2013. Celui-ci se tiendra à la fin du mois de novembre.

La GT86 a pris deux ans pour passer de l’étape de concept à celui de la production en série. Maintenant que la plateforme de base est déjà terminée, la durée de gestation de la voiture sport conjointe BMW-Toyota pourrait être beaucoup plus courte.

Par Christian Gagnon – LeBlogAuto.ca

Si l’on fait exception des modèles des années 85 à 87 et 92 à 94 (une honte pour Chrysler d’apposer le mot Duster sur ces modèles économiques!), la Duster a été produite de 1970 à 1976. Un peu plus grande que la Maverick de Ford et plus petite que la Nova de Chevrolet, la Duster n’était offerte qu’en version à deux portières. Les modèles à quatre portières et à deux portières «hard-top» ont retenu le nom Valiant. Elle prenait l’espace libéré par la Barracuda lorsque celle-ci est devenue la contrepartie de la Dodge Challenger.

L’édition originale de 1970 était disponible en deux modèles: la Duster standard et la Duster 340. Cette dernière était définitivement tournée vers la performance avec son moteur V8 de 340 pouces cubes, ou 5,6 litres en langage d’aujourd’hui. D’autres moteurs pouvaient aussi se retrouver sous le capot, comme le 198 pouces cubes et les plus connus 225 et 318 pouces cubes. En milieu d’année, une version Gold Duster a été ajoutée, proposant des décalques dorés sur les côtés et à l’arrière, du tapis mur-à-mur, des sièges tout en vinyle, des enjoliveurs de roues et plus. Elle a été inscrite au catalogue jusqu’en 1975. Les ventes totales pour 1970 atteignent 217 192, dont 24 817 sont équipées du moteur 340.

En 1971, devant le grand succès de la Duster, Dodge a exigé et reçu sa propre version nommée Demon. En échange, Plymouth a obtenu sa version de la Dodge Dart Swinger deux-portes hard-top nommé Plymouth Scamp. Pas beaucoup de changements sur la Duster en 1971, si ce n’est l’apparition de la version Duster Twister. Celle-ci reprenait l’apparence de la Duster 340, mais avec un plus petit moteur.

En 1972, esthétiquement, les feux arrière ont pris du volume et sont maintenant d’une seule pièce. La puissance du moteur V8 340 passe de 275 à 245 chevaux à cause de changements dans le taux de compression, ainsi que par la réduction de la dimension des soupapes d’admission. En 1972, les constructeurs ont également changé la façon de calculer les puissances. Certains ont gagné des chevaux, d’autres en ont perdu.

Par la suite, les changements ont été esthétiques. Le moteur 340 a été remplacé par un 360 pouces cubes. Étrangement, en 1974, en plein milieu de la crise du pétrole, les ventes de la Duster ont atteint un record avec 281 378 unités. Les convertisseurs catalytiques sont apparus en 1975.

Les Dart et Duster ont été remplacées par les Aspen et Volaré au milieu de 1976. Elles n’ont jamais été à la hauteur de leurs devancières.

Par Christian Gagnon – LeBlogAuto.ca

Chez Ford, on teste les voitures sans les construire. En fait, la pièce dans laquelle sont mises au point les Ford de demain est composée de larges murs blancs, avec des images projetées sur chaque panneau, y compris le plafond, et au milieu, un poste de conduite factice.

Les ingénieurs mettent les lunettes 3D munies de détecteurs de mouvement et les voici entrer dans un monde hyper réaliste dans l’habitacle d’un nouveau modèle simulé par ordinateur. Ford Motor Company appelle ce dispositif le «3D CAVE» et il a révolutionné le processus de conception et de mise au point.

Au lieu de fabriquer plusieurs prototypes qui mobilisent beaucoup de temps et de ressources, Ford utilise la technologie 3D pour tester et peaufiner de petits détails dans ses futurs modèles, comme l’emplacement des porte-gobelets ou la visibilité vers l’arrière.

Un 3D CAVE est installé à Cologne, en Allemagne. Avec leurs lunettes spéciales et leurs détecteurs de mouvement à infrarouge, les ingénieurs peuvent interagir avec leur environnement virtuel. Ils peuvent évaluer le mouvement nécessaire pour régler le rétroviseur ou ranger des bouteilles d’eau dans les contreportes.

Cet environnement virtuel n’est pas immobile. Il y a des piétons et des cyclistes afin de tester la visibilité du conducteur. Ça permet également d’essayer et de comparer plusieurs types de boutons de commande, y compris ceux de la concurrence. Même s’il est basé en Allemagne, le 3D CAVE est connecté à un système identique situé à Dearborn. Les ingénieurs peuvent donc tester les prototypes dans plusieurs régions du monde.

Dans le cas de la Focus, Ford a utilisé son système pour améliorer le confort des passagers arrière grâce à la forme spécifique des sièges avant et des appuie-tête. Le 3D CAVE a aussi été utilisé pour tester les types d’essuie-glaces disponibles pour le C-Max. Finalement, les essuie-glaces opposés ont été choisis parce qu’ils offrent une surface d’essuyage élargie.

Ford voudrait maintenir élargir le rayon d’action du 3D CAVE. On voudrait pouvoir mettre à l’épreuve les commandes de systèmes multimédias ou d’ouverture des vitres. Encore plus, Ford voudrait pouvoir effectuer des simulations plus évoluées de la conduite. On voudrait pouvoir changer la luminosité pour simuler les différentes lumières du jour et de la nuit ou même, changer les conditions climatiques.

Grâce à la réalité virtuelle, Ford peut analyser ses projets de design plus rapidement et plus facilement. Des tests qui prendraient une dizaine de jours avec des prototypes réels prennent maintenant un ou deux jours avec un simulateur 3D.

Par Christian Gagnon – LeBlogAuto.ca

Cent associés hautement qualifiés proviendront des usines existantes de Honda en Ohio. Les associés de l’usine de moteur Honda à Anna, également en Ohio, vont assembler le groupe motopropulseur de la NSX. Ça peut sembler bizarre que la super-voiture Acura ne soit plus produite au Japon, mais il faut savoir que cette région de l’Ohio compte une forte concentration d’ingénieurs et de personnel de production de talent. C’est donc, selon Acura, une bonne décision d’assembler cette voiture de haute technologie à Marysville.

Dès que les associés de production seront choisis, ils débuteront leur formation et les processus de fabrication qui seront employés pour construire la nouvelle NSX seront établis. Cette NSX ne sera construite qu’à cette usine de montage pour être vendue partout à travers le monde.

L’Acura NSX originale était construite à Takanezawa, au Japon, dès 1990 jusqu’à ce que la production soit déménagée à Suzuka au début de 2004. La production s’est arrêtée en 2005. L’usine de Takanezawa, qui fait partie du site de Tochigi, a été le premier centre de fabrication au monde à produire en série une caisse tout en aluminium et à faire un judicieux mélange d’équipement de production de pointe et de fabrication à la main.

La version de la NSX de production en série n’est pas encore complètement définitive, mais on sait déjà qu’elle sera dotée d’un groupe motopropulseur et d’une structure de caisse uniques. Elle sera propulsée par un moteur V6 en position centrale couplé au nouveau système hybride sport de traction intégrale à super variabilité SH-AWD d’Acura.

Par Christian Gagnon – LeBlogAuto.ca

Communauto a lancé, vendredi dernier, le projet-pilote Auto-mobile en collaboration avec l’arrondissement du Plateau Mont-Royal. Il s’agit de la mise en service d’une vingtaine de véhicules 100% électrique en libre-service et sans réservation. Ce projet est encadré par des chercheurs de la Chaire Mobilité de Polytechnique Montréal et compte sur la collaboration de Taxi Diamond afin de voir l’effet de ce service sur les usagers.

Pour ce qui est de l’implication du Plateau Mont-Royal, le maire Luc Ferrandez a annoncé deux mesures reliées au projet-pilote. D’abord, 150 nouvelles places réservées aux véhicules Communauto d’ici 2014, dont la moitié dès cette année. Les gens du Plateau auront donc accès à plus de véhicules, permettant au service d’être plus commode. Présentement, Commanauto dispose de 17 places de stationnement réservées sur le Plateau. Alors, aucun doute que l’offre de voitures va grandement s’améliorer. C’est un service très utile dans un secteur central et aussi densément peuplé.

Deuxièmement, il y aura dorénavant une vignette universelle qui permettra aux utilisateurs de véhicules en auto-partage de se garer dans les zones réservées aux résidents (SRRR). Il ne devrait pas y avoir de mécontentement dans la population puisque l’arrondissement avait déjà augmenté de façon importante l’offre de SRRR. M. Ferrandez semble très fier de tous ces moyens mis en application afin de permettre au plus grand nombre de personnes possible de participer à ce projet.

C’est bien d’en parler, mais comment ça fonctionne? À partir de la mi-juin, les personnes intéressées devront s’inscrire en ligne pour utiliser ce nouveau service.

À l’aide de votre téléphone intelligent ou sur internet, vous localisez la voiture la plus proche. Lorsque vous l’avez trouvée, vous pouvez la réserver pour quelques minutes, le temps de vous rendre au véhicule. Les voitures seront accessibles avec votre carte OPUS que vous aurez enregistrée chez Auto-mobile. Arrivé à destination, vous garez le véhicule dans un stationnement autorisé sur le Plateau. Nul besoin de le rapporter au point de départ. Il faut seulement bien regarder les panneaux de restriction de stationnement (comme le balayage de la rue, par exemple) et ne pas stationner où il y a des parcomètres. Il est maintenant disponible pour un autre usager.

Pendant la durée du projet-pilote, l’abonnement à Auto-mobile est à 0$. Il en coûte 38 cents/minute, 12$/heure et 50$/jour pour utiliser une voiture. Les véhicules électriques seront rechargés par une équipe de Communauto afin que les véhicules soient toujours prêts à vous déplacer vers votre prochaine destination.

Par Christian Gagnon – LeBlogAuto.ca

Sebastian Vettel n’a pas été capable d’impressionner. Même s’il a terminé quatrième, ça lui fournit assez de points pour maintenir son avance en tête du Classement des conducteurs. Derrière lui, son collègue Mark Webber assure à l’écurie Infiniti Red Bull Racing de rester en tête du Classement des constructeurs.

De la pole position, le coureur de Mercedes, Nico Rosberg, a franchi le drapeau à damiers en sixième position, mieux que son confrère Lewis Hamilton, passé de la deuxième à la douzième position, démontrant les problèmes de Mercedes à tenir le rythme. Rosberg a terminé devant le pilote de Force India, Paul di Resta, au septième rang, les deux McLaren prenant le huitième et neuvième rang avec Jenson Button et Sergio Pérez au volant. Finalement, Daniel Ricciardo a ramassé les derniers points disponibles de justesse pour Toro Rosso.

Le choix des pneus n’a pas été aussi critique qu’au Bahreïn, mais c’est une course où chacun a joué de stratégie. La majorité de ceux qui sont arrivés dans les points ont opté pour quatre arrêts aux puits, mais Räikkönen, Rosberg et Button ont étiré leur caoutchouc et ne se sont arrêté que trois fois. C’est donc la question qui se posait dans la deuxième moitié de la course: la frugalité de Räikkönen allait-elle l’emporter sur le rythme d’Alonso?

Alonso s’est placé en excellente position dès le départ en dépassant Räikkönen et Hamilton pour se placer au troisième rang derrière Vettel et Rosberg. C’était essentiel pour avoir ses chances de l’emporter avoue le pilote de Ferrari lors de la conférence de presse tenue après la course.

Alonso passe Vettel lors du premier arrêt aux puits et s’est frayé un chemin pour dépasser Rosberg. Räikkönen, de son côté, n’a pas pu faire la même chose et est resté coincé derrière un Vettel manifestement plus lent pendant quelques tours. Le Finlandais n’a jamais pensé que ces quelques tours seraient un facteur déterminant dans l’issue de la course.

Felipe Massa et sa Ferrari étaient particulièrement en forme à ce Grand Prix. Qualifié sixième, mais rétrogradé à la neuvième place pour avoir bloqué, le Brésilien s’est repris pour prendre la troisième marche du podium, son premier podium de la saison. Il a révélé que sa voiture était superbe pour ce circuit, que son équipe a fait de son mieux et qu’ils ont démontré de belles performances.

Vettel, qui avait remporté le Grand Prix du Bahreïn, ne s’est pas dit désappointé puisqu’il dit avoir connu une bonne course. Vettel a toutefois laissé entendre qu’Infiniti Red Bull n’était pas satisfait du comportement des pneus.

Avec cette victoire, Fernando Alonso grimpe au troisième rang du Classement des conducteurs.

Rendez-vous à Monaco le 26 mai!

Par Christian Gagnon – LeBlogAuto.ca

Les analystes de l’IIHS ont épluché les données des demandes d’indemnité pour les berlines S60 2011-2012 et les XC60 de 2009 à 2012. Ils ont comparé ces données avec celles d’autres modèles Volvo sans City Safety. Ils en sont venus à la conclusion que les conducteurs risquent moins d’être impliqués dans une collision si le système City Safety est en action dans leur véhicule.

Le plus beau dans l’histoire, c’est qu’au-delà de la sécurité, il y a aussi des économies à faire. Ces systèmes d’évitement de collisions frontales font diminuer le nombre de demandes d’indemnités, faisant faire des économies aux compagnies d’assurance. Il reste à savoir si celles-ci vous refileront ces économies! Dans le cas de la Volvo S60, les demandes d’indemnités pour dommages à la propriété ont baissé de 16%, 15% dans le cas du XC60. Quant aux blessures corporelles, c’est une baisse de 18% pour les deux modèles, 33% de moins que les véhicules qui n’ont pas cette technologie. La fréquence des demandes sous couverture de collision était de 9% inférieure pour la S60 et 20% inférieure pour le XC60.

Saviez que Volvo a inventé plusieurs des dispositifs de sécurité présents dans votre véhicule? Pour n’en nommer que quelques-uns, la ceinture de sécurité à fixation en trois points, le verre trempé, le rappel de boucler sa ceinture et le siège rétro-orienté pour enfants. Volvo maintiendra le cap sur l’innovation en matière de sécurité afin que plus personne ne soit tué ou gravement blessé dans une Volvo d’ici 2020.

Si, toutefois, la collision ne pouvait être évitée, Volvo a conçu le système de protection anti-contrecoup (WHIPS), le système de protection contre l’impact latéral (SIPS) et le système de protection antiretournement (ROPS). Toutes ces technologies visent à réduire la sévérité des blessures des occupants. Le système City Safety est encore plus performant qu’à ses débuts puisqu’il est en fonction jusqu’à 50 km/h au lieu de 30.

Il sera intéressant de jeter un coup d’œil sur les statistiques dans quelques années, puisque City Safety peut maintenant détecter les piétons de la même façon qu’il détecte les véhicules. Grâce à son système de radar et de caméra, les mouvements des piétons peuvent être détectés. City Safety émet un signal sonore et, si le conducteur ne réagit pas, il peut stopper la voiture. Volvo a aussi présenté à Genève une version encore plus évoluée qui détecte également les cyclistes et les animaux. Les orignaux pourront-ils bientôt traverser les routes sans danger?

Par Christian Gagnon – LeBLogAuto.ca

D’abord, sachez qu’en tant que non-fumeur et utilisateur modéré de téléphone cellulaire, je vais tenter de rester poli tout au long de l’article. Je fais beaucoup de kilométrage, très souvent dans la région de Montréal. Depuis le 1er avril 2008, partout au Québec, il est interdit d’avoir un dispositif à la main qui possède des fonctions téléphoniques sous peine de 80 à 100 dollars d’amende et trois points d’inaptitude inscrits à votre dossier. Si vous avez l’esprit tordu, vous avez sûrement remarqué que la loi ne vise que les téléphones cellulaires. Vous pourriez jouer sur un iPod touch, lire le journal ou vos documents, vous maquiller, vous faire la barbe ou toute autre action… que vous auriez pu faire avant de partir de la maison!

Ce qui me frappe, c’est le manque de respect total des autres usagers de la route. Récemment, je vais faire le plein. Comme toutes les baies de service sont occupées, je me place en file derrière une voiture autour de laquelle il n’y a personne, en supposant que celle-ci est en train de payer à l’intérieur. Effectivement, quelques instants plus tard, la personne monte dans sa voiture. J’attends, j’attends… Finalement, la baie connexe se libère. Je prends la place pour m’apercevoir que la dame d’à côté lit ses courriels, ses SMS ou autres, en se foutant éperdument du fait que j’attendais pour prendre sa place. Comme le dit François Massicotte dans l’un de ses monologues sur les guichets automatiques: « Quand t’as terminé, décâl…!

Il n’est pas rare de voir des camionneurs de semi-remorque en train de texter au volant. Je m’excuse, mais vous avez dans les mains un équipement qui peut faire plusieurs morts si vous ne réagissez pas à un arrêt brusque. Tout ça pour faire un commentaire au sujet du Canadien sur Twitter? Des exemples comme celui-ci, vous en avez sûrement tous plusieurs à raconter.

Ça dépasse toutefois le simple téléphone intelligent. Mon épouse a vu un conducteur zigzaguant sur la voie publique parce qu’il textait et parlait au téléphone. Le vase a débordé lorsqu’elle a vu qu’il ouvrait son journal pour le déposer sur son volant et le lire!!!

J’ai vu plusieurs fois des conductrices se maquiller et des conducteurs se raser au volant sur l’Autoroute Métropolitaine. Pourquoi n’avez-vous pas fait ça avant de partir de la maison? Se lever cinq minutes plus tôt aurait-il été si difficile?

Au volant, profitez de la conduite exceptionnelle des voitures d’aujourd’hui. Je sais que la circulation n’est pas toujours facile, mais profitez-en pour écouter un bon CD ou les commentaires de votre animateur préféré. Profitez-en pour relaxer avant votre arrivée au travail. Même chose après le travail. Si vos proches vous aiment, ils comprendront que vous ne répondiez pas au téléphone lorsque vous conduisez.

Ma phrase préférée:  » L’intelligence d’un téléphone ne dépasse jamais celle de son utilisateur!  »

Nous profitons de ce billet d’humeur pour vous rappeler que la courtoisie et la sécurité sur nos routes ne dépendent que de nous, automobilistes, cyclistes, piétons, camionneurs… D’ailleurs, pour celles et ceux qui n’auraient pas encore vu le message d’information de la SAAQ concernant l’utilisation du cellulaire au volant, voici une dernière chance de prendre conscience des risques que ce type de comportement peut engendrer. Et n’oublions pas que les accidents n’arrivent pas qu’aux autres. Ne soyons ni victime ni responsable de ce type de drame…

Par Christian Gagnon – LeBlogAuto.ca

À Montréal, cette pratique est toujours interdite et l’administration actuelle, menée par le maire Michael Applebaum, ne prévoit pas rouvrir ce dossier. Certains secteurs du centre-ville sont effectivement à risque, puisqu’il y a énormément de piétons et de cyclistes. Par contre, certains secteurs hors du centre-ville, mais situés sur l’Île de Montréal, pourraient facilement voir des voitures tourner à droite sur un feu rouge. Toutefois, selon le responsable des transports de la métropole, Réal Ménard, on peut oublier toute forme d’ouverture de la ville sur ce sujet.

Pour ceux qui pensent que le virage à droite sur feu rouge est dangereux, sachez que le nombre d’accidents attribuables à la manœuvre correspond à moins de 1% de tous les accidents, ce qui se compare aux statistiques des autres administrations où la manœuvre est permise. De toute façon, cette mesure est là pour rester puisque le but premier était d’harmoniser les règles en vigueur au Québec avec celles du reste de l’Amérique du Nord.

Est-ce que tout le monde agit de la bonne façon à un feu rouge? Je suis très loin de le croire et, comme il n’y a pas eu d’autre campagne de sensibilisation depuis la mise en application de la loi, il serait peut-être important de réviser les règles.

D’abord, l’arrêt complet est obligatoire et vous devez vous arrêter devant le passage pour piétons. Ne l’obstruez pas. Ensuite, même si vous n’êtes pas sur l’Île de Montréal, il se pourrait que le virage à droite soit interdit. Regardez s’il n’y a pas un panneau l’interdisant. Puis, regardez si le virage est sécuritaire. Finalement, décidez. Le virage à droite sur feu rouge est un privilège. Il n’est pas obligatoire. Faites preuve de civisme et respectez la décision du conducteur situé devant vous. Ne klaxonnez pas pour l’obliger à tourner. La courtoisie est toujours de mise.

Le code de la sécurité routière s’appliquant également aux cyclistes, les mêmes règles doivent être suivies par ceux-ci. Autant pour les cyclistes que pour les automobilistes, les piétons ont toujours la priorité. Pour les piétons, si vous voulez que les autres usagers de la route vous respectent, traversez aux intersections et respectez les feux de signalisation ou ceux pour piétons. Ne traversez jamais entre deux véhicules stationnés.

Sur la route, il faut tous se respecter. C’est le gros bon sens!

Par Christian Gagnon – LeBLogAuto.ca

Comment certaines étapes importantes de votre vie peuvent affecter vos besoins concernant votre assurance automobile.

Lorsque des évènements importants arrivent dans votre vie, la couverture de votre assurance automobile est parmi les dernières choses auxquelles vous pensez. Mais certains évènements justifient de revoir votre police. Acheter une maison, se marier, fonder une famille, ou encore d’autres évènements peuvent vous mettre en difficulté financière et se doivent d’être traités. Négliger de le faire peut entraîner certaines conséquences pouvant menacer votre sécurité financière ainsi que celle de votre famille.

Notre but est de vous montrer comment certains évènements de votre vie peuvent affecter vos besoins concernant votre assurance automobile. Certains de ces conseils auront plus d’influence que d’autres, mais chacun d’entre eux devrait vous inviter à revoir votre police en mettant en évidence votre nouvelle situation. De plus, chacun d’entre eux devrait vous inciter à faire une demande de soumission auprès de différentes compagnies d’assurance afin de trouver le meilleur tarif.

L’achat d’un nouveau véhicule

Il y a plusieurs facteurs à prendre en compte lorsque vous achetez une nouvelle voiture. Premièrement, savoir que de nombreuses compagnies d’assurance utilisent le système Canadian Loss Experience Automobile Rating (CLEAR) pour déterminer la probabilité qu’un véhicule fasse l’objet de réclamations. Chaque véhicule est évalué selon la marque, le modèle et l’année et ensuite une valeur lui est attribuée. Cette valeur est intéressante si vous achetez une voiture ayant un faible risque de faire l’objet de réclamations. Certains véhicules ont tendance à avoir des taux plus bas.

Ensuite, pensez à souscrire une assurance pour accidents avec collision ou sans collision. Si votre ancien véhicule était âgé, vous n’avez probablement pas pris ces options en raison de leurs coûts plus élevés. Votre nouveau véhicule aura une valeur supérieure, ce qui implique que les coûts de réparation et de remplacement seront également supérieurs. Pour cette raison, il est recommandé de souscrire ces assurances pour les véhicules neufs.

L’achat d’une nouvelle maison.

Votre maison est l’un de vos biens ayant le plus de valeur. C’est pour cette raison que les conseillers en placement considèrent leurs clients ayant une assurance habitation comme une composante clé dans leur portefeuille d’investissement. Le problème est que sans une couverture adéquate, votre habitation pourrait faire l’objet d’une action en justice dans le cas où vous causeriez un accident.

Par exemple, supposons que vous vivez en Alberta et que vous causez un dommage s’élevant à 100 000 $. Supposons ensuite que vous avez une assurance responsabilité civile qui vous couvre seulement pour des dommages s’élevant à 10 000 $. Le propriétaire peut engager des poursuites en justice pour couvrir les 90 000 $ restants. Le tribunal peut décider de saisir votre habitation pour couvrir les dommages.

Lorsque vous achetez une nouvelle propriété, revoyez votre police. Si votre couverture de responsabilité civile est trop basse par rapport à la valeur de votre habitation, mettez-la à jour.

Se marier.

Beaucoup d’assureurs considèrent que les couples mariés représentent un risque moins élevé concernant les sinistres d’assurances. Par conséquent, il est avantageux pour vous d’informer votre assurance de votre nouveau statut. Vous pourrez probablement aussi avoir une réduction en combinant votre véhicule et celui de votre conjoint sur la même police. Gardez à l’esprit, néanmoins, que le tarif peut-être plus élevé si votre conjoint a des antécédents de conduite désavantageux.

Fonder une famille.

Avoir un enfant ne fera pas évoluer vos besoins en assurances. Mais étant donné que vous avez maintenant un enfant à charge, il serait préférable pour vous et votre conjoint de revoir vos couvertures. Passez en revue vos biens, incluant vos réserves d’argent et vos investissements qui peuvent faire l’objet d‘une saisie par le tribunal et assurez-vous que votre police d’assurance les protège.

Élever une famille prend beaucoup de temps; par conséquent, il est assez facile d’oublier de garder votre couverture à jour. Mais gardez à l’esprit que cela ne vous prendra que quelques minutes et vous permettra peut-être d’éviter une catastrophe financière.

Divorcer.

Pour plusieurs raisons, certains couples décident de se séparer. Cette épreuve peut être assez difficile et vous n’avez pas l’énergie de réévaluer votre police d’assurance automobile. Mais cela est important afin d’éviter certains problèmes comme rencontrer des difficultés financières.

Après un divorce, les biens sont divisés, ce qui signifie que le statut concernant la propriété de votre véhicule et de celui de votre conjoint peut connaître des changements. Vous devez procéder à une vérification de votre police et devez peut-être même la mettre à jour.

De plus, il se pourrait que votre conjoint doive retirer votre nom de sa police, ce qui vous obligera à souscrire votre propre police.

Les questions d’assurance sont peut-être la dernière chose à laquelle vous pensez, mais les négliger peut vous causer des problèmes ultérieurement.

Départ à la retraite.

La retraite est l’occasion pour faire baisser le montant de votre assurance automobile. En effet, vous allez conduire moins souvent que lorsque vous alliez travailler. Comme votre kilométrage est moindre, votre assureur pourrait vous accorder une réduction. Vous pouvez aussi vendre les véhicules dont vous n’avez plus besoin ou même acheter une plus petite maison. Réduire vos biens vous permet de baisser la limite de votre couverture, ce qui se traduit par une baisse du montant à payer.

Chaque étape importante de la vie offre l’occasion idéale pour revoir votre police d’assurance automobile. C’est aussi le moment parfait pour comparer les soumissions auprès de plusieurs assureurs pour être certain que vous bénéficiez du meilleur tarif.

Source : Kanetix